床下の検討

　奄美屋の小田急旧5000形、車体の形状から、5063×4～5065×4の、最後の3本にするのが妥当なようなのですが、問題は同梱されている床下機器です。昭和50年頃に出たみどりやのもののコピー品なのですが、この製品、先行して出ていた9000形用のものにいくつか新規部品を追加したものなのですが、ブレーキ作用装置や主抵抗器ブロアーの形状などが異なっています。実車もまだ4・5次車や5200形が登場前なので仕方ないのですが。

　4・5次車については、5200形のものがあれば話が早いのですが、しばらく悩みます。

台車の続き

　奄美屋の小田急旧5000形、1両目のクハ台車の続きです。反対側の台車も同様に取り付けて線路に載せてみました。

　センターピンをMP方式にしたので、ボルスターもこれに取り換えてあります。

　当面、φ10.5車輪のFS385を使用するので、付属のφ11.5用のセンタースペーサは使用せず、一般的な付随車用マクラバリ2を使用します。最近、MPボルスターはラインナップが整理されたので、車輪穴とボルスターネジ穴が一直線の場合はこれを使います。スケールのFS075が手に入った時は、t0.5のワッシャーを噛ませるだけで対応できます。

　ボルスターアンカーの強度対策、大体成功のようなので残りの3車も同様の方式で進めます。

ボルスターアンカーを取り付けてみます

　長めのM1.4ビスを用意したので、ボルスターアンカーを取り付けてみます

　このようにビス1本で取り付けます。水平などの位置合わせが出来たら、瞬間接着剤を流してぐるぐる回らないようにします。

　高さは良いみたいなので、この方式で続けることにします。

小田急5000形 ボルスターアンカーの取付

　ED78で床取付用のφ1.4のネジ穴開けがあったので、ついでに小田急5000形のボルスターアンカーの取付をやります。

　日光モデルの台車は、枕ばねやボルスターアンカーが別パーツでカッコいいのですが、取付足がなくベタ付で接着するようになっています。これでは強度的に不安なので、M1.4のビスで取り付けます。

　床側は、先にチャンネル材で製作したスペーサーに取り付けますが、チャンネルが薄いので、ネジ穴は床まで貫通させて強度を出します。M1.4の長めのビスを切らせてしまったので、今日はここまでです。

台車の下準備

　　奄美屋の小田急旧5000形、正規のFS375、FS075台車が出ていないので、形状が近い9000形用のFS385を使用しますが、将来的に正規のものが入手できた場合に備えて、センターピンをMP規格のものとします。そのため、台車にも下準備が必要です。

　日光台車は、床下下面からビスを差し込んでナット止めする旧来の方式ですから、ボルスターをMP仕様のものに交換する必要があります。

　今回使用するのはEセットです。以前はボルスターセット全てにセンターピンパーツが含まれていましたが、最近はこのEセットのようにφ11.5対応など特殊なもの以外には含まれなくなりました。通常タイプのものは単品で出ていますから、ボルスターを買うたびに重複していたのですが、そのようなことがなくなっています。これはMPギヤも同様です。センターピンがごっそり残っている方もいらっしゃるでしょう。

　会社の体制が変わってから、このような見直しが積極的に行われている感じです。いずれもう少しわかりやすく整理されるのでしょう。HPの価格表も最近はコンスタントに更新されています。

　電車に関して言えば、ボルスターは、車輪穴とボルスター穴が一直線の一般的なものと、DT32のように一直線ではないものがありますが、せいぜい数パターン作っておけば大体用が足りるわけです。FS385はこのように一直線なので、DT13やDT22などに対応するEタイプが適合します。同形態でセンターピンの入っていないものもありましたが、いつの間にか廃番になっています。

　組み立ててみます。高さ的にも問題なさそうです。ここで注意すべき点は、日光台車の車輪は、旧式なナット止め車輪の規格であることです。圧入のピボット車輪も含めて、エンドウ・カツミ規格より軸長が長いので、元の車輪を入れると突っ張る形になって車輪がスムーズに回転しません。エンドウの車輪に入れ替える必要があります。

　エンドウの車輪を組み込んで完成です。最近の日光台車はメタル入りが多くなって、エンドウやカツミに匹敵する転がりと通電性能になっています。

　日光は台車専門メーカーということで、ここでしか出していない形式も多いのですが、MP仕様で使用する場合、車輪に注意しなければなりません。

撃沈・・・

　あるお客様が、亜鉛ダイキャストもステンレスフラックスでハンダ付けが出来るというようなことを言っていました。まさか、とは思いましたが、手抜き工作が大好きな管理人はさっそく飛びついてみました。

　例の小田急5000形のボルスターアンカーです。取付足がないので強度が保てませんし、接着が固まるのを待つのもじれったいものです。

　早速ステンレスフラックスで実験してみましたが、ボルスターアンカーにはさっぱりハンダが乗りません。かくしてハンダ付けで楽をする作戦はものの見事に失敗でした。やっぱり急がば回れなんですね。ステンレスフラックスでくっ付かないのが確認できたのは良かったかもしれません。

　取れないようにネジ止めにすることにします。

新宿方クハ、床の続き

　奄美屋の小田急旧5000形、床の続きです。旧5000形は、HE車の流れを汲んで、クハの台車はデハよりも小さく車輪径も小さいのですが、このキットが設計された頃は外観が似ている9000形用のFS385を流用することになっていました。現代では、ジャンク品などで正規のFS375、FS075を入手できる可能性もあるので、取りあえず車輪径の変更に対応しやすい、エンドウのセンターピンに取り換えることにします。

　センターピン部分に、エンドウのMP用ワッシャーをハンダ付けします。

　ボルスターアンカーが別パーツになっている日光台車対応で、それ用の台座もハンダ付けします。実は、お客さまから面白い話を聞いたので、それを試そうというわけです。近々資材が届くのでやってみます。

　そういえば、奄美屋のHE車、デハ車用の台車をピボットにしただけでクハ用と言っていましたが、今回紆余曲折を経て正規のFS30を捕獲できたので取り換えてみました。

　これがキットをそのまま組んだ状態です。本来φ11.5車輪のところφ10.5にしていますが、いかにも大き過ぎです。

　正規のFS30に履き替えた状態です。車輪径もφ9.5になっています。車輪径が小さくなったので、センターピン部分にt0.5のワッシャーを挟んで高さを調整しています。MP用センターピンは、このように車輪径の違いにも簡単に対応できます。

　台車が小さくなって、印象がだいぶ良くなりました。この時代の小田急電車の特徴なので、5000形もぜひ正規のものが欲しいところです。

久々の小田急5000形

　形が似ていなくて即廃車売却になったものも含めて、キハ17が2両割り込んで放置されていた小田急旧5000形、再開です。

　やり掛けだったキサゲと並行して、クーラーや妻面の縦樋を取り付けます。クーラーはその昔、四谷三丁目のみどりやが出していた真鍮製9000形のものを原型にしたもののようです。半世紀前のパーツとしては極めて良くできていたと思いますが、側面のメッシュ表現を追加するのであれば、もっと細かければ良かったように思えます。

　前面も旧みどりやのものと比べると、方向幕や貫通扉のHゴムが追加されるなどだいぶ改良されています。ヘッドライトは、昭和の奄美屋、タニカワ、みどりや、トンネルなどと同様の構造で、片目で点灯させるには細工が必要です。

　取りあえず5000形っぽくなって来ましたが、結構難題もあります。原設計が恐らく昭和のものなので、特に何次車とは謳っていませんが形状から4連最終の5065×4あたりが妥当なところです。そうなると強制通風の抵抗器の吸い込み口にカバーが必要になりますし、ブレーキ作用装置も箱状のものになります。4次車の5063×4と5064×4も同様で、この3本はブレーキの緩解音も6連の5200形と同様でした。他にも台車の問題とかありますが、長い目で見て後に対応できる構造にしておきます。

雨樋の取付

　集荷が終わった後の小一時間でボチボチ進行している小田急旧5000形、今日は雨樋の取付です。

　奄美屋も近年では雨樋は丸線ではなく帯材を使用しているようです。取付位置の目標が全くありませんから、説明書に示された位置にケガキを入れてマスキングテープで仮止めしてから、このように点付けして行きます。

　端まで出来たら曲がりや浮き上がりなどがないのを確認して、ハンダを流します。帯板は丸線と違って熱で波打ちやすいので、一気に流すようにします。途中で手を止めると波打って収拾がつかなくなります。修正が必要な個所は、ひとまず全部流してから手を入れます。

　反対側も同様にして、両側ともハンダ付けが出来た状態です。この後キサゲを行います。

　雨樋は、車体と屋根の塗分けラインですし、上から見る機会の多い模型の場合は、多少でも乱れがあると目立ってしまうので、最も気を遣う部分です。4両とも均質に仕上げなければなりません。

　雨樋が付いてだいぶそれらしい感じになって来ました。

削り作業

　現代のキットであれば車体本体にもエッチングで様々なディテールが施されたりしていますが、昭和の奄美屋小田急5000形はプレスパーツを組み合わせてる構成なので、大胆に削って形を出していきます。

　接合部分などは丁寧に仕上げて塗装した時に継ぎ目が出ないようにします。取りあえず次のパーツを取り付けられるレベルですが。プレスパーツの組み合わせの場合、各パーツの誤差も出やすいので、ハンダを多めに流してガシガシ削るに限ります。前回よりだいぶ印象が良くなりました。ヘッドライトもヒサシの部分を斜めに削って、小田急のブタライトらしく見えるようにしました。

　前頭部は最近ではロスト一体で作られることも多いですが、どうしても分厚くなりますし、ラインも硬い感じになりがちです。昭和のアナログな電車は旧来のプレスパーツの方が雰囲気が出るようです。

　連結面はセオリー通りですが、裾絞りがあるので隙間が残っていないか注意する必要があります。

　次は雨樋の取付です。