さらば、113系オリジナルグリーン車

　来る3月18日のＪＲダイヤ改正で113系近郊型電車は、その「発祥の地」である東京駅から姿を消す事になりました。

　ＪＲ東日本でも房総ローカルなどにはまだ残りますし、東海、西日本、四国にも113系はあるわけですが、グリーン車を2両連結した堂々15両の長大な編成は見納め、そして113系からグリーン車が消滅します。

　昭和37年に111系、翌38年にその出力増強タイプの113系が登場し、途中代替わりしているとは言え、40年以上に亘って東海道線東京口の顔として活躍してきました。

　この車両は、113系オリジナルのグリーン車としては最後のものと言えるサロ110-1200番台です。その後に登場した2階建てのサロ124、125は211系への転用を前提としたものですし、構造なども211系に近いので、113系グループとして捉えるにはちょっと無理があるようにも思えます。

　古くから、東海道線・横須賀線では普通列車にもグリーン車（1等車）が連結されており、113系でも当初から1等車の設定がありました。窓がずらりと並ぶこのスタイルは153系のサロ153からの流れですが、それもそのはず、当初連結されていたサロ110-0番台は、153系の1等車が大窓・リクライニングシートのサロ152にグレードアップされた際にはじき出されたサロ153を改造したものだったからです。その相棒は同形態のサロ111-0であり、これは111・113系のオリジナル車として製造されたもので、定員を増やす意味でトイレや車掌室はなく、また近郊型ということで台車はコイルバネと言うものでした。

　その後、横須賀線地下化に対応するための難燃化改造、座席をグレードアップしたサロ113の登場（この車両は数奇な運命を辿りましたが・・・)などがありました。

　昭和も50年代に入り、当初のサロ110・111が老朽化したため、その置き換えをはかる事になりましたが、当時の国鉄の台所事情から新造が難しく、当時余剰気味だった特急形グリーン車を改造して当てる事になり、181・183・489系などをベースにした多彩なスタイルのグリーン車が登場しました。急行形のサロ165、さらにはサハ165を改造したものまで現れ、趣味的には面白い時代だったと思います。サロ165改造のサロ110-401など、以前存在したサロ152改造のサロ112の再来のようでしたし。

　サロ110-1200番台は、これらのいわゆる「化けサロ」が登場した頃に並行して新造されたものです。「化けサロ」の方は、後に混雑緩和のために登場した2階建てグリーン車によって置き換えられ、廃車になったというのはご承知の通りです。

　さて、その113系もこの1年で殆どがE231系になって最近では見かけることも少なくなってしまいました。国鉄の新性能電車の中でも大きなグループですから、模型ネタとしても色々楽しめるわけですが、そのためにも資料になるような写真を撮っておくと良いでしょう。

　外観はもちろんなのですが、普通車とは異なった窓並びですから、照明を入れて暗いところで走らせるのもオツなもの。そのためにも車内も抜かりなく記録しておくべきですね。

　内装が更新されていないので、デッキのドアを開けて中へ入ると、そこには懐かしい「国鉄」の世界が広がっています。無機質な色使い、事務的な感じの車内の造作、ほんのり漂ってくる車内の匂いもまさに国鉄ですね。

　出入口上の「グリーン車」表示。国鉄時代はこうしたものまで細かく規格が定められていました。

　座席は同時代の特急電車の普通車と同じ簡易リクライニングシートですが、国鉄の決まりでグリーン車は赤、ということになっていました。(普通車は青)

　出入口の号車番号札もE231系ではシールですし、こうした細かい部分も含めて丁寧に記録しておくと、あとできっと役に立つと思います。

　今度の改正では寝台特急「出雲」も廃止、そのあと中央線201系の廃車が始まりますが、これが終わると東京駅で見られる国鉄型車両は東北新幹線の200系更新車、寝台特急「はやぶさ・富士」、急行「銀河」、そしてJR化後にまたがって作られた211系くらいになってしまいます。