長い中断を経て

　2年前に倒れる直前に塗装まで終わっていたサハ103、ようやく完成状態に持ち込みました。

　細かい標記などが追加されていますが、基本的には、「スーパーディテールではないけれど、103系の雰囲気が十分に感じられるようなものにする」と言うスタンスは変わっていません。

　取りあえずショウケースに並べてみました。103系電車は各社から発売されており、キットをストックされている方も多いようですので、車輪直径をスケール通りにして車高を揃えるには?といった分かりにくい部分の説明用サンプルとして使おうと思います。

　この山手線、残るはあと2両です。

久しぶりの通勤電車ガラス貼り

　中途半端に空いた時間を使って、103系の仕上げを進めます。今日は久しぶりのガラス貼りです。通勤電車は、ドア、戸袋、サッシが交互にありますから、それぞれの部分ごとに塩ビを細かく切って張ります。細く切った塩ビをピンセットでつまんだりする作業は、麻痺側の手のリハビリには結構良さそうな作業です。

　ひとまずガラスを全部入れましたが、2連窓の中桟はこれからです。さすがに昔のドアまで一体プレスの103系のように端から端まで1枚の長い塩ビというわけに行きませんから結構時間がかかります。

　東京の人間にとっては空気や水のような存在だった103系、模型製品も以前はぞんざいな扱いだったわけですが、まともに取り組むと結構手間がかかるものです。

塗装した状態で比較すると・・・

　まだ作業途中ですが、例のホビーモデルの床下とモリヤスタジオのもの、塗装した状態での比較です。

　抵抗器のある側です。上がモリヤ、下がホビーです。

　同じく上がモリヤ、下がホビーです。幅狭のタイプですと吸い込みがちの形状は、カツミの低運車に入っているものが一番良いのですが、まだ分売がありません。幅の広いタイプもエンドウの量産冷房車用のものが一番良いみたいです。

　容易に入手できるものから選択する、と言うことになりますので、、この山手線のモハ103はホビーのものにすることにします。昔の国籍不明のプラ一体のユニット式床下の頃から比べると、うるさいことを言うようになったなあ、とつくづく思います。でも、自身の半生とともに歩んできた電車だけに、最後はちゃんとしたものが欲しいな、と思います。

　2両のモハ103、同じ編成に入るものですが、今日が初対面です。入院をはさんで2年以上のブランクがあり、手先のコンディションが全く変わってしまったという条件の下、同じ編成に組み込んでも違和感のないレベルまで漕ぎ着けたことが確認できました。最後の1両、モハ102も早く完成させたいところです。

台風過ぎて・・・

　台風が通り過ぎて久しぶりに夏らしい天気になりました。洗濯物ではありませんが、溜まりに溜まった塗装ネタを処理しました。先ずは、入院する前にやっていたサハ103です。

　2年以上放置されていましたが、山手線に新製投入された頃の8両編成を再現するべく、作業を再開しました。しかし、ここのところの悪天候でストップしていました。残っていたのは主に内装関係でしたが、内装部品の塗装が出来なかったわけです。通勤電車も、簡単ながら内装を入れていますが、座席などにも色を入れて雰囲気を出したいところです。

　明かりを入れると目立ちます。寒々しい色使いの内装ですが、103系も初期型ではドアは内側も塗装でしたし、天井も白ペンキ塗りでした。.

　長期にわたって製造された車種だけに、初期型と最末期型では趣がずいぶん異なります。初期の車では内装のデコラの品質もあまり良くないようで、数年のうちに見るも無残に褪色するばかりか、醜くひび割れていたりしました。ドアの塗装とデコラ部分が全く違う色になっていましたね。

　都会育ちの管理人にとって、103系は常に身近な存在でした。管理人の半生とともに歩んできたともいえます。そんな103系を、廃車直前のうらぶれた姿ではなく、最新電車として山手線に颯爽と登場した姿で再現したいのです。どんな車種でも、オリジナルの姿が一番美しいですから。

　連結器を取り付けて、再び店にある編成に組み込みます。国電も、実は客車と同じコンセプトで製作しているのです。水や空気のような存在であったとしても、それの持つ印象を取り込んで丁寧に作りたいものです。

　残すはあと1両、このモハ102です。

サハ103の作業再開

　インレタを入れた以外は入院直前の時の状態だったサハ103の作業も再開します。長期間放置されていた上に入院した時の混乱状態の中で紛失したパーツがいくつかありますが、調べたところ他社の類似パーツで代替したり、素材から簡単に作れそうなものばかりでしたので、完成させるに当たっての大きな問題はありません。

　今夜は側面窓の中桟を入れました。このキットの特徴として、側面の2連窓、車体の方は窓全体の大きさの開口部で、2連のサッシを入れてから車体色に塗った中桟を接着するようになっています。昨日のモハ103の車体を見ればよくお分かりいただけるかと思います。

　これはカツミも103系ですが、大体どこのメーカーも中桟を車体側に表現しています。モリヤのものは実車の構造を意識したものなのでしょう。さすがに桟をロストワックスというわけには行かないでしょうから、0.7mmの帯板状のプレスパーツを車体色に塗ってから接着するようになっています。細かいパーツなので、紛失していますから、改めて0.7mm幅の帯板をウグイス色に塗ってから窓の天地寸法に切って接着しました。

　接着面積が少ないため、以前はゴム系で接着していましたが、接着面積が少ないため、取れ易いは、はみ出すはで苦労しました。今回は、白化しにくく強力なロックタイトを使ってみました。以前作ったものとほぼ同じ感じになりました。

　電車と言うのは、編成でのまとまりが要求されますから、客車とは違った配慮が必要です。

　この103系山手線は、管理人が幼稚園から小学生の頃の最新型電車でした。当然、当時の鉄道模型にもありました。交通博物館の大レイアウトにも走っていましたし、当然欲しかったのですが、今のものとは比べ物にならないほど簡素なものではあるものの、スケールものなど買ってもらえるわけもなく、山手貨物線のEF15あたりのつもりで買ってもらったEB45やエンドウのブリキの貨車で我慢するしかありませんでした。ボギー台車のED100すら却下！でしたから・・・。時を経て、社会人になった後、現代水準のものが出来そうなモリヤスタジオのものが発売されて入手したわけですが、車体が出てしばらくした後、阪神大震災が発生して、床下機器を作る鋳物屋さんが被災したとかで、床下が揃うまでかなり時間がかかってしまいました。やがて管理人も独立するわけですが、その間この103系は、ずっと押入れの中に放置されていました。

　再び日の目を見るのは、この商売を始めて、「ありふれた通勤電車に気合を入れて取り組むとどんなものができるのだろうか？」というテーマを設定したことによります。鉄道模型と言うのはやはり華やかな特急やSLなどに力が入りがちです。でも、都会で生活していれば一番身近に接するのは、こうした通勤電車ですね。昔と違って、模型の方も多様化の傾向が出てきた頃です。103系についても、以前はDT22あたりでお茶を濁していたモハの台車もDT33が出るようになり、駆動装置もスケールの軸距離のMPギアが出てきました。

　その頃には、いよいよ関東の103系は終焉ということで力が入ったのですが、その途中で入院する羽目になりました。

　8両編成1本を製作するのにこれだけ紆余曲折があるのも異常ですが、ようやく落ち着いて製作できる環境になりました。くろま屋の103系特集のインレタ、ホビーモデルの初期型床下、KSのスタンションポールと網棚のパーツなど、側面から支援してくれる小物も増えました。

　山あり谷ありでしたが、いよいよこの山手線もラストスパートです。何としても登場当時の8両編成で完成させたいと思います。あっ、先ほどのカツミのもの、退院後の手のリハビリ用に押さえておいたものです。単純な形状の上に、完成品前提ですから、雨どいもプレス打ち出し、アングルは裾の折り返し、ということで。山手線と並んで走る京浜東北線を作るつもりで用意したものです。これについてはまた後日取り上げたいと思います。

モハ103の塗装を行いました

　突然の入院で中断していた103系ですが、中途半端な状態のサハ、手付かずになっていた2つ目のモハユニットなど、突如中断した時の状態そのままでしたが、ずっとこの状態で放置すれば、部品の紛失なども発生しかねませんので、合間を見ながら再開しています。

　今日は久しぶりによい天気になりましたので、モハ103の塗装です。退院後の103系としては1両目ということになります。基本的に、これまでに完成しているものと編成を組みますから、スタートした時の、スーパーディテールではないけれど、103系の匂いが十分感じられるもの、というコンセプトで進めてきました。基本的には従来のものと同じ造りですが、変更点としては、床下機器が最近発売されたホビーモデルのものになったことです。これの使用事例サンプルという意味も含んでいます。

　エンドウのMP床下に準じた構造にしました。床板の取り付け寸法などもエンドウのMPシステムに準じています。

　そのMPギアですが、車輪を黒く塗っておくと、組み込んだ時に足回りがぐっと落ち着きます。

　　台車枠もこの時に黒く塗装しておきます。テカテカ光る黒メッキの台車に銀ぴかの車輪では、実車のイメージに程遠いですから。

　塗装した台車枠に車輪を組み込んだ状態です。

　車体の方は、特に変わったことはせず、普通に塗装します。全体の塗装が出来たので、細部の色差しを行いながら、組み立てます。まだHゴムに色が入っていませんが、全体のイメージです。

 

　103系のモハは台車が大柄で車輪も大きいのが特徴ですから、キットの説明のようにφ10.5に交換すればイメージも変わってしまいます。やはり、スケール通りφ11.5を履かせてやるべきでしょう。

　新登場のホビーモデルの床下、塗装状態です。意外にかっちりした印象です。

　池袋電車区に投入された初期のものをイメージしていますので、吸い込み口の幅が狭い初期タイプの主抵抗器はありがたいですね。

　このあとは窓・座席・照明などを取り付けます。レタリングについては既存のものも既にくろま屋の103系インレタで細かい標記を追加しましたので、この車もそれに準拠して仕上げます。

　落ち着かない天気なので、空模様によってやることが変わってきます。

放置されていたサハ103

　倒れる直前に店で仕上げを進めていた2両目のサハ103、その後放置されていましたが、ポイント交換の際に資材置き場を整理していて目に留まりました。塗装が終わって、窓ガラスや室内灯の取り付けまで終わった状態で止まっていました。2連窓の中桟は0.7mmの帯状の部品で表現するようになっているのですが、倒れた後の混乱の中で紛失しています。

　取りあえずくろま屋の103系特集のインレタを貼りました。こういう中途半端な状態で放置しておくといつまでたっても完成しないので、優先的に作業を進めようと思います。2年以上中断しているので、その間に出てきた新しいものは極力取り入れることにします。これを含めてあと3両で、103系登場時の山手線8両編成が完成します。

モハ103、取りあえずハンダ付け終了

　途中からホビーモデルの床下という新ネタが加わったモリヤの103系ですが、ホビーの床下使用例第1号になるモハ103のハンダ付けが終了しました。細部の手直しはこれからですが、一区切りと言った感じです。

　床下については、しばらくの間はホビーのものを使ったユニットと、モリヤのものを使ったユニットを比較していただくことにして、その後、以前作ったものもホビーのものに交換しようと思います。エンドウ・カツミの完成品に準拠した構造にしましたから、簡単に取り替えることが出来ます。

　梅雨真っ盛りですので、細かい手直しの後はしばらく放置して、真夏になったら塗装しようと思います。

　一連の山手線、残るはモハ102が1両になります。登場当時の8両編成、子供の頃、最新鋭電車だった姿が蘇ります。ありふれた電車でしたが、登場から終焉までお付き合いした車種だけに、模型化しようとすると力が入ります。

復活後初めての屋上配管

　モハ103の屋上配管の取り付けを行いました。実は復活後初めての本格的な屋上配管です。ED75では曲げ済みの線を塗装後に接着するだけでしたから、ハンダ付けで付けるのは初めてでした。脳卒中の片麻痺では細いものがつまめなくなりますし、弾力のあるものを正確に押さえたりするのも困難になります。そんなわけで、1両目のモハ103の時とは条件が全く違っているのですが、幸いだいぶ手の動きも戻ってきているので、取りあえず既存のモハ103と一緒に組成しても違和感のない程度の仕上がりを目指しました。

　左手で細くて弾力のある細い線を保持して右手でハンダゴテを操ると言う作業になります。仕上げがこれからですが、思いの外スムーズに進行しました。

　後は余分なハンダを落とし、取り回しをカッコヨク整えます。細い線の扱いが苦にならなくなってきています。これもまた作業リハビリとしての工作の成果かもしれません。出来栄え的にはイマイチの感もありますが、調整すれば不自然ではない程度にまとめられそうです。 

引き続きモハ103の車体

　ホビーモデルに続いて、今度はKSモデルから地下鉄乗り入れ用の1000番台の床下が発売されることになりました、この夏休みは押入れにたまっている103系を一気に作るチャンスかもしれませんね。そんな夏休みの前に、そうした最近の部品の使用例を作っておこうというわけですが、前にも申し上げたとおり、103系の場合、電動車と付随車では車輪の直径が異なりますから、サンプルとしては編成にした時に高さを揃える方法の実際も見ていただけないと意味がありません。編成になっていなければなりません。

　そんなわけで、入院前から製作していたモリヤの103系の位置づけも変わってきましたから、取りあえず残っている2両の完成を急ぎます。しばらくは雨降りのようですから、梅雨があけたら一気に塗装できるよう車体の組立を進めておきます。

　パンタ周りの配管の足とベンチレーターを取り付けました。ベンチレーターはKSのものもそうですが、2ピース構成です。昔は、一体の挽き物でしたが、2ピースにすると空気の通る隙間がくっきり出てメリハリがつきます。カツミのキットはいまだに一体ですが、KSから２ピースのものが出ていますので、交換してやると見栄えが向上すると思います。パンタ周りの配管も昔は全部省略されていましたが、地上用、地下用でそれぞれ特徴が出る部分ですから、現代レベルで考えると省略するわけには行きませんね。

　シンプルな形状だけに入門向きの電車と思われがちですが、まともに向き合ってみると奥の深いものがあります。

比べて見ると・・・

　キットやパーツというものは、買ったあとしばらくはそのまま保管されていて、忘れた頃に工作を始めると言うことも多いですね。モリヤの103系も、「買ってはあるけれど、完成はしていない」と言う方も結構いらっしゃるようです。新登場のホビーモデルの床下を使用したサンプルが出来上がりつつあるので、モリヤスタジオのものがどういうものであるかご紹介しておきます。昨日のモハ103と比較してみてください。

　1-3位側です。抵抗器の吸い込み口、幅に関しては非冷房車でも３ケタ番号になる頃の増備車では幅が広くなっているのですが、問題はこのメッシュの形状表現ですね。

　2-4位側です。断流器についてはどちらも初期型の特徴である3列くっついたタイプになっています。

　床下機器などは買ってあっても、中身さえも見ていないということは多いかと思いますので、参考にしてみてください。

モハ103 ホビーモデルの床下機器取り付けとMP化改造

　　前回はホビーモデルの床下機器をエンドウのMPギア対応の取り付け板に付けるところまでやりましたので、今日はいよいよこれを床板に取り付けてみました。前にも書きましたが、モリヤの103系は動力装置が今はなきパワートラック「GT-1」だったり、DT33の車輪をわざわざφ10.5のものに変える(スケールではφ11.5）など、いささか問題が多いのですが、これをカツミの103系同様MPギアにしてしまおうというわけです。103系は3000両以上が量産されて、様々なバリエーションのものが混結されていましたから、動力装置を統一してしまえば模型でもこうした編成が作り易くなるというメリットも出てきます。何より常時入手できる部品であり、走行性能や耐久性も十分なので、走行やメンテナンスの面でもMPギアにしておいた方が無難だと思います。

　床板は、車体を組み始めた時にモーター穴をくり抜き、センターピン穴もMP対応に改造してありましたから、ここではまずモーターホルダー用の取り付け穴を開けます。

　床下がぎちぎちにならないよう、細身のLN14を使用しているのは入院前に製作した2両のモハと同じです。

　次に床下機器の取り付けを検討します。メンテナンスを考えると、ビスで取り外しが出来るようにしたいところです。しかし、このキットの場合、床板の止めネジが通常のものと違って内側に寄った4箇所で、どうみても床下機器取り付け板と干渉します。

　そこで床板止めネジと干渉しない位置に取り付け穴を新設しました。

　ウエイトも存在を主張しにくい「MPウエイトF」を使用しますが、ブレーキ作用装置裏側のタンクが干渉しますので、この部分を削除しておきます。

　ここまで出来たら、部品を一通り組み立てて、全体の具合を見てみます。

　モリヤのものが入手不能な現在、貴重な初期型103系の床下です。特に主抵抗器の吸い込み口は、モリヤのものが断流器のようなおかしな形状だったのに対して、こちらは初期型の特徴である幅の狭いタイプになっています。 どうやら、前に作ったモハ103の床下も交換する必要がありそうです。

　取りあえず床板を車体にビス止めしてみました。主要部分の取り付け寸法は、説明書を無視してカツミ規格にそろえましたので、 高さもばっちりとなりました。床下が詰まっているモハ車ですが、モーターやウエイトを小ぶりのものにすると同じMPギアシステムでもだいぶ印象が変わります。

ホビーの103系床下お試し作業

　先ごろ発売になったホビーモデルの103系用床下を使用してみました。初期型の車体を大量に抱えておられる方には待望の製品だったわけですが、使用に当たってはいくつかの留意点があります。殆どはΦ2.0程度の穴を開けて接着すれば良いのですが、説明書を見るとわかるように、この製品は同社の101系プラキットの側面を転用した103系での使用を前提にしています。MPギアで使用する場合には、内側に来る部品を省いたりするなどのアレンジが必要です。

　そして一番問題なのは、モハ103用に入っている主制御器と主抵抗器です。

 

　この2つは大きな部品で重量もありますから、そのまま接着するだけでは脱落の心配も出てきます。パーツ上面に入っている線はプラ床板のモールドに対応するものです。

　盛り上がっている部分は一段奥まっていて、取り付けると少し浮いているように見えますから、これはそのまま活かします。バリやパーティングラインを削ってから真ん中にロックタイト(瞬間接着剤）を一滴たらして、取り付け板に仮止めします。位置が出たら、部品を溶解させないように注意しながらハンダ付けします。

　コテの当て方を工夫して接合面全体にハンダが染み渡るようにします。

　面倒なので、穴を開けて取り付けた小さな部品もハンダ付けしました。これで強度的にはまず問題ないものになりました。エンドウ製品のようにタッピングビスで締めるというのも手かもしれませんが、穴を開ける手間を考えると、この方が手っ取り早いかもしれません。

　同じ要領で反対側も組み立てました。こちら側も、主制御器の他は取り付け足を穴に差し込む構造です。

　全体的にパーティングラインが目立つので、組み立てる前にペーパーなどで仕上げておくと良いかと思います。

ホビーモデル103系床下の検討 モハ103の巻

　先般入荷した103系の床下機器、管理人もとても気になって、目下車体を製作中のモリヤのモハユニットに使うことにしました。アングル深さなどをエンドウのMPギアを基準に設定しましたから、床下機器の取り付けについてもカツミの103系に準じることになります。

　マズハモハ103の部品を検討して見ました。殆どの部品は、エコーの客車用の床下のようにφ2.0くらいの足が付いていますが、主制御機と主抵抗器にはこれがありません。

 

　上面には台枠表現を避ける切込みがあるところから、例の101系側板流用のプラ103系に使用することを想定しているようです。これをエンドウ・カツミ方式で使用する場合、一番引っかかりそうなのは抵抗器ですね。

　制御機も含めてベタ付けのためのスペーサーらしきモールドがあるので、この分を削ってネジ止めにするのが良さそうですが、主抵抗器に関してはブロア部分をかっこよくまとめる必要があります。

　そして、この2点は大きさが大きく、重量もあるのでこのままベタ付けでは脱落の心配があります。高さ調整と合わせて、取り付け方法も考えてみたいと思います。

　あのプラ103系は、側面がまんま101系ということで不満な方も多いと思いますが、101系と103系は往々にして模型では一緒くたにされています。カワイモデルのものなどもどっちつかずの形で逃げていました。しかし、101系と103系は、実はかなり違うもので、その辺をきちんと表現するのもポイントになりますね。103系は昔からゲージを問わず、そうした中途半端な扱いのものが多いのが気になります。Nゲージでも、側面ルーバーのないサハがなかったり、逆に101系の車体を流用して側面ルーバーを印刷ですませたり、といった具合です。コストの制約のある完成品では止むを得ないのかもしれませんが、子供の玩具ではないのですから、多少コストや手間がかかってもこの電車の特徴をきちんと再現したいものです。

　この床下機器セットは、料理の仕方さえ分かれば、結構使えるかと思います。残っているモハユニットでサンプルを作りますが、具合が良ければ入院前に製作したモハユニットのものも交換しようと思います。

キャンバス止めの追加

　一連のモリヤスタジオの103系、「スーパーディテールではないけれど、103系の印象が感じられるものにする｣というコンセプトで進行していました。ちょうど2年前に入院する直前までやっていたわけですが、手の動きもだいぶ回復して、そういった余分な作業をやる余裕も出てきました。そうしたプラスアルファの作業の一つに、連結面のキャンバス止めの追加があります。

　103系電車では、最末期に製造されたものと車体更新を受けたものの他は、屋根は絶縁用のイボ付きビニール張りでしたので、妻板上部には屋根布押さえが付いています。しかし、編成物ということで中間の連結面は外に出ないからでしょう、殆どの製品でこれは省略されています。モリヤのも省略されているのですが、この製品ではモハ103の妻板にある高圧引込み線の表現がありますから、バランスを考えると是非ともキャンバス止めは欲しいところです。

　KSモデルから「#818　101・103系キャンバス止め」というのが出ていますので、これを使います。屋根のRは微妙に違いますから指でだましだまし成形します。

　ついでに帯材で簡単に縦ドイを追加しておきます。本格的なディテールアップをされる方では、これを浮かして付けたりするのでしょうけれど、入院前の仕様に合わせます。これだけでも妻板に立体感が出ますし、くろま屋の妻面標記などを入れることで、雰囲気は出てくるかと思います。同じような作りのカツミの103系にも応用できそうです。

通風グリル

　103系電車の101系との目立った違いに、側面の主電動機用の通風グリルがあります。大昔のカツミの完成品などでは車体にプレスで表現してありましたが、さすがに最近ではどこの製品ではこれも別パーツになっていますね。モリヤの103系でもやはり別パーツになっていますが、実はこの部品がこのキットの中で一番問題の部分です。

　これがキットに入っているものなのですが、特に側面用のものは大きすぎる上に形状もあまり似ていません。この部品は、KSモデルからも#802側面グリルとして出ています。

　こちらの方が大きさも小さく、形状も良いので、一連の103系では全部これに変えています。

　小さい部品ですが、案外目立ちます。このキットをお持ちの方は、一度中身を見てください。絶対に変えたくなると思います。

中途半端なままだった山手線

　103系関連の部品がいろいろ揃ってくるので、以前製作していたモリヤの103系を仕上げてサンプルにしようと考えました。取りあえずくろま屋の103系インレタを使って、レタリングの使用例ということにすることにして、久しぶりに各車を引っ張り出して見ると、中途半端な状態のものがいっぱいです。

　塗装は終わっているものの、窓の中桟が入っていなかったり、照明や座席が未取り付けだったりで、モハユニットを1つ作れば完成のつもりでいたのが思わぬ誤算と言うことになりました。倒れる直前にやっていたものなので、もう2年も放置されていたことになります。このまま放置するわけにも行かないので、馬力をかけて早く完成させることにします。

103系用インレタ

　103系のようなのっぺりした感じの通勤電車にはレタリング入れはかなり効果的ですが、車体の色によって、白と黒の文字があったりしますし、主に市販されているのは形式・番号の文字ばかりで、細かい標記がなかなかありません。最近のカツミ製品ではようやく配置区の標記なども入りましたが、これも単体では分売されていません。

　当店でお取扱い致しております、くろま屋のインレタには、「103系特集」というべきものが用意されています。

　車番の他、配置区や妻面の標記などもあり、しかも白と黒の両方が揃っています。今回はそのうちの山手線に関連する黒文字のものを入れてみました。

　まずは管理人が試しに使ってみました。車両は入院前に製作したモリヤの103系です。

　車番とエンド標記は入れてあったので、配置と妻面の標記がメインになります。

　ごく初期の若番車ですので、配置は「北イケ」（池袋電車区）です。定員136（先頭）/144（中間）は一緒になっているので位置合わせの必要はありません。

　連結面は、メーカー完成品と同じ考え方で特にディテールにはこだわっていませんが、文字が入るだけで、精密感が大幅にアップします。

　配置区などは写真のもの以外にもあります。ホビーモデルの床下もあって、ここでまた俄かに「103系の季節」がやって来たようです。KSの車体キットを抱えておられる方には、製作のチャンス到来、と言う感じでしょう。

　店レイアウトに懐かしい山手線の仲間達が揃ってきました。こうなると、103系を早く仕上げねば、という気になってきます。昭和40、50年代を東京で過ごされた方には懐かしい面々ですね。

ホビーモデル103系床下機器 続報

　以前ご紹介したホビーモデルの103系床下機器セット、問屋さんから正式な案内が来ました。

　不鮮明な写真ながら、モハ102にデンデンムシ形のMGがありませんから、初期非冷房用ということになりますね。ということは、モハ103の断流器のアーク流しが3列くっついたタイプ、ということで、初期型103系の分売床下としてはモリヤスタジオ以来ということになります。カツミが一昨年出した初期型のキットは冷房改造車だけでしたので、非冷房にする場合にもこのモハ102の床下が活用できそうです。

　小さなメーカーですので、エンドウ・カツミのような常時在庫は期待できませんので、KSの車体キットなどをお持ちの方には、この機会のご購入をお勧めしたいと思います。

　103系関連、他にも面白いものが入荷しています。明日以降ご紹介したいと思います。

モハ103雨どいの取り付け

　モハ103に雨どいを取り付けました。前にも書いたように、キットに入っている帯板はカールしていて直線が出しにくいので、ナハ11でも使用したKSの帯板を使用しました。

　この時代の国鉄新性能電車では、同時期の私鉄の車両と違って、張り上げ屋根の車はほとんどありませんでしたから、 国鉄電車のイメージを再現するのに重要なポイントになる部分です。電車をお作りの方は様々な工夫をされているようですね。

　この103系については、既に編成の半分以上がキットの元部品で組み上げられていますから、編成全体での統一感を持たせることと、作業の効率化を図るということで、基本的な構造は踏襲して、材料のメーカーだけを変えるということにしました。

　KSの帯板は、キットのものと比べてはるかに直線性や平面性が良いので気持ちよく作業が進みました。同じような帯板でも、こうもちがうのか、という感じです。

　この後は、キットに入っていない妻面の屋根布押さえや縦といなどを追加します。ホビーの床下がまだ少しかかるようなので、それまではのんびりモードになりそうです。

モーター穴のくり抜き

　MP化するモハ103の床にモーターの穴を開けます。さてやろうか、というところで糸鋸の刃を全部折っていたのに気付きました。気分がのっているので何としても作業するということで、かくなる上は非常手段です。

　輪郭線に沿ってハンドドリルで穴を開けます。次にニッパーでこの穴を漫画に出てくるピストルのお巡りさん（「本官さん」でしたっけ？）の目のようにつなげます。穴の部分が抜けたらヤスリで仕上げます。

　多少いびつですが、モーターを付ければ目立たないでしょう。

　しかし、ハンドドリルというのは良い作業リハビリになります。麻痺側の手でドリルを押さえて、健側の手でハンドルを回しますから、両手の動きがうまくかみ合う必要がありますし、麻痺側のコントロールが出来ないとドリルを折ってしまいます。小さめの穴の時に良くやっていたのですが、モーター穴のような大きいものは退院してから初めてでした。折らずに出来て、だいぶ手の動きや力加減のコントロールが出来るようになっていることを感じます。

台車取り付け部分の加工

　モハ103の動力台車取り付け部分の加工です。φ5.0の穴が開けられているセンターピン用の穴をMP対応に改造します。もちろんスケール通りのφ11.5の車輪を使用しますから、いくつか注意すべき点があります。

　MP対応のエンドウ#5922付随台車マクラバリに入っている床板ワッシャーを使用しますので、、使用説明にあるようにまず床板の穴をφ5.8に拡大します。

　次に、この穴に床板ワッシャーを入れてハンダ付けします。

　床の厚さはエンドウと同じ1.0ですので、床下機器の取り付けも含めてあとは特に加工は必要ありません。KSのものの場合、やや薄かったはずで、この場合、床板ワッシャーは下面に出っ張りますが、この場合もアングル位置を3mmにした場合には削りません。

　次に台車です。#6213電車用DのMPギアを組み込みますが、ここで重要なのは、MPギアに付属しているセンターピン部品のスペーサーが、＃5922のｔ＝1.8に対してｔ＝1.3であることです。（バラ売りがないのでなくさないように！）ここで車輪の直径差を吸収するわけです。先ほど床板ワッシャーを取るのに使った#5922のものと間違いないように注意します。

　まず、台車にマクラバネとブレーキシリンダーを接着します。

　次にMPギアを組み込みます。ボルスターはMPギア付属のものに入れ替えます。

　組みあがったものを横から見てみます。これがφ10.5の車輪だったらホイールベースが長い分ダックスフントみたいな感じになってしまうでしょうね。台車や車輪はあとで塗装します。

　床板に取り付けて、車体をかぶせてみます。

 

　床や台車関係の寸法は、これでカツミのものと同一になりました。これでカツミのものなどとの混結もOKというわけです。KSの103系も床板の厚さがやや違うだけですので、同じ方法でMP化できると思います。

　これでモリヤの103系の謎めいた？アングル位置の問題は解決です。クハやサハもセンターピンをエンドウの物にして、アングル位置もカツミ規格の3mmに統一してしまえばすっきりすると思います。

　床については、あとモーターの穴をくり抜き、床下機器やウエイト用のネジ穴を開ければ出来上がりです。

モリヤの103系キットの「クセ」は・・・

　モリヤスタジオの103系をストックされている方も結構いらっしゃるようですが、似たようなKSモデルのキットと比べると、結構クセがあります。早速残っているモハの車体を組み始めました。

　車体がKSよりもやや薄いようで、開口部の周りなどが反っていたりします。アングルが位置合わせで車体の内側に乗せると倒れてしまいます。アングル自体も薄い材料で出来ているので、カールしていました。

　アングルは車体が薄いので隙間を残さずしっかり付ける必要があります。取り付け位置はカツミのものに合わせて3mmとしました。

　従ってこの部品は使用しません。床の穴もエンドウ規格に改造します。

　妻板を付けて取りあえず箱になりました。全体的に、プレス部品の精度も最近のKS・フジあたりよりやや落ちる感じである、ということを頭に置いて作業するのが良いと思います。同じようなキットでも、メーカーによって、ずいぶん違った感じになるものです。

モリヤの103系再開

　入院する前にやっていたモリヤスタジオの103系を再開します。客車列車とは全く関係なさそうなネタのようにも思えますが、原型非冷房の時代では、上野～日暮里間で並走する東北本線にはEF57や58が牽引する黒磯以北へ直通する客車の普通列車もありましたし、夜になれば、急行「八甲田」や「津軽」などの堂々たる急行編成も103系と並んで走っていました。東京在住であれば、上野駅から遠くへ旅行する時もまずは山手や京浜東北に乗るわけですから、旅のシーンの中にも103系は出てくるわけですね。

　途中まで出来ているので、最後の2両も仕様をそろえて、車体はほぼ素組、動力はMPギア、ということにします。

　以前にもお話しましたが、103系の特徴として、高加速高減速を得るためにモーターが大きくなって、それに伴い台車や車輪の直径も標準的なものより大きくなっています。一体プレス車体のカツミの旧製品やカワイモデルの頃には、そんなことは気にせず、形状の似ているDT22やTR62を使い、φ10.5の車輪を入れていましたが、今ではカツミの103系などもきちんとDT33を履かせてφ11.5の車輪になっています。

　このモリヤのキットは、阪神大震災の少し前のものですから、その辺の処理に関してはいささか中途半端な感じです。

　高級？パワトラGT-1というのも懐かしいですが、車輪をφ10.5に入れ替える、というのも意味不明です。これでは103系の特徴をスポイルしてしまうことになります。

　モハ車は全部電動車にしますから、、床のセンターピン部分をエンドウの「付随台車マクラバリⅡ」にして、これに入っている床の穴の調整用パーツを床板にハンダ付けし、アングル深さもエンドウ標準の3mmにすれば良いわけです。車輪直径の1mmの差は28.5mmMPギアに入っている薄いタイプのセンターピンのスペーサーを使用することで相殺されます。出来ればクハやサハも統一した構造にしてしまえば補修部品などの管理もラクになりますね。編成を組んだ時に凸凹にならないようにするのが先ず第一です。

　床下機器はモリヤスタジオのものが手元にあるのですが、これはもう手に入りませんので、近々予定されているホビーモデルのものを商品紹介を兼ねて使ってみようと思います。

　これがモリヤのモハ103用です。エンドウの量産冷房車用のものしかなかった頃に出た初期形用ということで貴重な存在ですが、気に入らないのは主抵抗器の吸い込み口が断流器のような形状である点です。その点、一昨年出たカツミのキットのものは正規の形状である上に、ごく初期のタイプにあった横幅の狭いものを作っていましたから、分売を期待しているのですが、出てくる気配がありません。103系は、他にKSからも出ていますから、とりあえずホビーの床下に期待したいと思います。

　車体はブラスの電車の標準的な作りですが、2連窓の中桟をアルミサッシに0.7mmの帯板を塗装したものを接着して表現するようになっているのがユニークです。カツミのものと違って雨どいも別貼りですし、KSのものと違って、配管止めの穴が開け済みになっているのも特徴です。

　カツミのものを退院後の手のリハビリ用として用意したのはそういった構造的な面も含めてのことでしたが、予想外に手の動きが回復してきているので、やりかけで手間のかかるモリヤを先行させることにしました。

　パワトラ電車のMP化改造をメインにご紹介して行きたいと思います。一時期主流を成したパワートラックも、今では品切れのことが多く、走行の品質という面でもぱっとしませんから、中途半端な状態で放置されている電車をお持ちの方も多いかと思います。

RM MODELSの広告を見ていたら・・・

　今月のRM MODELSの広告を見ていたら、ホビーモデルでソフトメタル製の103系床下機器を出すことが告知されていて、小さく見本の写真が出ていました。これは気になりますね。103系のキットをたくさんストックしている方もいらっしゃるようですし、管理人も入院前にやっていたモリヤスタジオの103系があと2両、退院後の手のリハビリ用としてカツミのものが8両、不足のサハをKSのもので埋め合わせるということで、都合12両ほど残っています。

　写真が小さいので、はっきりとはわからないのですが、非冷房車のもののように見えます。非冷房車のものは、カツミが完成品をやった後にエンドウブランドで出てくるのを期待したのですが、一向にその気配がありません。あの103系の床下、量産冷房車の流用ではなく、断流器や主抵抗器などがきちんと初期型になっていました。

　管理人の手元にあるカツミのキットは、京浜東北線のクモハの入っている編成を目指していますが、キットは冷房改造車だけでしたので、このままですとクモハが先頭に出ていた頃のイメージにはなりません。冷房改造が始まった頃にはATC化への準備として高運転台のクハが大量に投入され、クモハは中間に封じ込められてしまいました。従って、先頭パンタの京浜東北にするには、これを非冷房にする必要があるのです。

　キットには床下機器が含まれていますが、このモハ102は当然、デンデンムシ形の大型MGが入っています。モリヤスタジオの床下がほとんど入手不可能な現在、どうしようかと思っていたのですが、ホビーのものが非冷房用のものであれば、これは朗報です。

　取りあえずどんなものか、ということで発注してみました。現物を見て使えそうであれば在庫しようと思います。

　103系は当初、山手線のような駅間の短い区間での使用を想定して設計されましたから、他の国鉄新性能電車とは異なる部分が多く、模型にするには案外厄介です。

　さて、そういうことであれば、まずはモリヤの残りを完成させることにしましょう。モリヤの床下の不満な点は、主抵抗器の吸い込み口の形状。今度のものが良ければ、前に作ったモハ103のも交換しようと思います。